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汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担客运，打造具有汽车客运车站的经营优势。
1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做的。可以采取以下措施:
坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。
班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化的发展，城乡居民日常活动将更加,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
2、整输资源，实现集约化经营面对高铁时代，汽车客运车站必须通过运输资源整合，资源配置，“内耗”，提升行业竞争力。
整合行业，实行联盟。汽车客运车站想要在竞争中求得生存与发展,必须进行运输资源的整合，变现在的“小而散”为“大而强”，推进向化、集约化、规模化方向发展。为此，道路客运企业可采取组建企业联盟等方法“抱团”合作，打造主导型企业，以增强抵抗的能力和市场竞争力;鼓励具有资金、技术、管理等优势的企业，运用其资产运营能力和能力，通过控股、参股、收购、兼并、合资、合作等方式对区域内同业竞争的企业进行重组。
用空间分隔的方法道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻，它的出现，既极大地便利了交通。又给司机们“增添”了不少“麻烦”——立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法，下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍，1．单纯式立交桥，单纯式立交桥是立交桥中简单的一种，如图⑴。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉。其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶，2．简易式立交桥，简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上，主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。731123096
乘车时要坐稳，乘车好不要睡觉，乘车好不吃东西，大巴车安全逃生指南。（1）坐稳，（2）缩身抱头如果车祸发生得十分突然，（3）尽快逃离车辆车辆撞损后往往起火甚至发生，大巴车司机驾驶注意。“一怕”碰撞行人，在市区道理上何时不是车流成龙，人来人往，有不少路段还是“混合”交通，人车争道。抢先的现象比比皆是，尤其在一早一晚上下班的高峰期，可谓是车龙人海，人车混杂。大客车车长体大，兼前难顾后，一旦与行人相撞，后果可想。而知。“二怕”碰撞车辆，大客车酷似“钢甲金刚”，但其实是不经碰的，车速高，驾驶人的视觉变差；车辆自然减速。
在任何时候都不要拿生命开玩笑，11、决不酒后驾车和驾车时打电话，驾车一定要系安全带，一定要养成上车就系安全带的良好驾车习惯。请记住酒是安全驾车之大敌。驾车分神可怕，安全带是你生命的保护神，12、不要长时间跟在遮挡视线使你看不清前方路况的大家伙后面，请记住要把命运时刻把握在自己手里就必须做到对行车途中的一切心理都要有数，13、十次车祸九次块，这话没错，但更重要的是对车要时刻保持其可控性。也就是说，在任何情况和车速下，你都要在突然遇到危险情况时车前要保持有足够的刹车距离，都要预留有让你处理危险情况的足够时间，请记住失去控制就意味着失去生命。